操控与舒适的关键 汽车悬吊系统简介

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常常听人家在讲悬吊系统，悬吊系统，到底什么是悬吊系统（Suspension）？其实悬吊系统是指车身、车架和车轮之间的一个连接结构系统，而这个结构系统包含了避震器、弹簧、防倾杆、悬吊副梁、下控臂、纵向杆、转向节臂、橡皮衬套和连杆等部件。当汽车行驶在路面上时因地面的变化而受到震动及冲击，这些冲击的力量其中一部份会由轮胎吸收，但绝大部分是依靠轮胎与车身间的悬吊装置来吸收的。

双A臂式悬吊系统

悬吊系统除了支撑车身，吸收震动及冲击力久外，其目的还有保持車輪与路面的接触，以提供适当的輪胎抓地力以及良好的操控性与安全性，并保持车内乘客的舒适性，以及避免车上零组件因巨大的震动而损坏和保护行李货物。悬吊系统能做到这些特性通常都是组件之间相互合作牵制所逹成的，而随着时间的推进，悬吊系统从早期马车上简单的叶片弹簧式一直演变至今有许多种不同类型的悬吊系统，以及最新的电子悬吊等。

通常汽车的悬吊系统可分为独立式悬吊系统与非独立式悬吊系统。独立式悬吊有麦弗逊式悬吊系统（MacPherson Strut）、摆动车轴式悬吊系统（Swing Axle）、双A臂式悬吊系统（Double A-arm/Double Wishbone）、多连杆式悬吊系统（Multi-Link）等。非独立式悬吊系统有叶（板）片弹簧式悬吊系统（Leaf Springs）、活动轴悬吊系统（Live axle）、扭力梁式悬吊系统（Torsion beam axle）等。在上述的独立和非独立悬吊系统中，麦弗逊和双A臂为近代常见的前悬吊系统，而多连杆、扭力梁和叶（板）片弹簧式悬吊为常见的后悬吊系统，其中平行叶片弹簧式悬吊系统多使用在商用货卡车或大巴士上。

扭力梁式悬吊系统

独立式悬吊的优点有：重量轻，弹簧稍弱震动少，能使乘坐舒适性更佳，车轮角度变化性较大，因左右轮能各自独立跳动，因此高速行驶时较平稳性较高。缺点有：构造复杂，零组件多，成本高，保养费高，调整较不易、左右悬吊上下跳动时，轮胎角度会发生变化而使轮胎容易磨损。

非独立式悬吊的优点有：成本较低，构造简单故障少，强度较大较能载重，保养及维修也较方便，左右车轮在上下跳动时会相互牵制，使轮胎角度的变化较小而减少轮胎的磨损。缺点有：车辆行驶中左右车轮受地面影响而产生不同高度时，因左右轮安装在同一轴上而会相互牵制降低了乘坐舒适性，易受地面之角度影响而使车身倾斜，这会使高速行驶的稳定性变差，轮胎角度调整自由度小，操控安全性较不易改善。

麦弗逊式悬吊系统

现今较广泛被采用的车辆悬吊系统主流，有双A臂式、麦弗逊式以及多连杆式，但其实各种悬吊系统都各自有不同的特性，无法说那一种悬吊系统是最棒的，因为除了结构本身之外，各连杆的粗细，车台的强度，悬吊的刚性，减震筒的阻尼设定，弹簧的软硬度和精确的调校等都会影响到操控性和舒适性。

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