本内容为网友发布信息，仅代表原作者观点，不代表本平台立场。
印尼国家交通安全委员会调查人员21日说，通过分析亚航失事客机的驾驶舱语音记录仪，他们听到了客机坠毁前驾驶舱内发出的各种警报声，可谓场面混乱。
一名不愿公开姓名的调查人员告诉媒体记者，根据客机“黑匣子”的记录，在客机坠毁前，驾驶舱内噪声很大，多项仪表发出警报，其中有声音表明飞机正在失速。
法新社援引这名调查人员的话报道：“这些报警声尖叫着，这种背景下，飞行员及其副手正忙着让飞机恢复正常。”
他说，报警声持续了一段时间，而且淹没了飞行员的声音。
目前，调查人员通过初步分析，已经排除了失事客机遭遇恐怖袭击的可能性，转而重点调查是否存在人为操作失误或机械故障。
印尼交通部长伊格纳休斯·约南20日告诉媒体记者：“在（坠毁前）最后几分钟，客机以非正常的速度向上攀升。”
一些航空专家分析，这种极速攀升的情形可能与2009年法航空难相似。根据法航空难的最终调查报告，机械故障和人为因素共同导致悲剧发生。报告认定悲剧始于客机的空速管失灵，导致速度读数无法正确显示。正在当班的第一副驾驶由于缺乏应对经验，拉起机头，结果却导致飞机加剧失速，最终酿成悲剧。
中国香港航空咨询机构Aspire Aviation创始人丹尼尔·曾认为，亚航客机失事前的情形可能与法航447航班相似，两起空难的“相似之处非常显著”。两起空难均发生在赤道附近，处于南风和北风交汇处，常见雷暴天气。
但印尼独立航空分析师格里·苏亚特曼认为，尽管两起空难存在相似之处，但对于亚航客机的失事原因，仍不能过早下定论。
|
OZYOYO提醒: 请避免提前支付订金、押金等任何费用，请与对方当面沟通，确认资质并看清条款。谨防上当受骗。
免责声明: 本网站所提供的信息，只供参考之用。本网站不保证信息的准确性、有效性、及时性和完整性。本网站及其雇员一概毋须以任何方式就任何信息传递或传送的失误、不准确或错误，对用户或任何其他人士负任何直接或间接责任。在法律允许的范围内，本网站在此声明，不承担用户或任何人士就使用或未能使用本网站所提供的信息或任何链接所引致的任何直接、间接、附带、从属、特殊、惩罚性或惩戒性的损害赔偿。
收藏
