佳利騙人

clean88 发表于 2015-9-10 10:45
我學過汽車,早期也待過Toyota新車生產線,所以對某人的汽車修理技術不是很認同.早期剛到這裡有去他那裡做過換 ...

  这先生看来也是修车的吧!而且在Toyota新车装配厂工作过.真是可贺啊!不知能不能把你的工作经历和电话号码告诉大家,让大家能请教请教.当然,您可能说这不公平,,你为什么不先给大家?那好,我就把我的电话也给大家,我的电话是:0412828898。至于我的经历，我79年从广东石化学校汽车修理专业毕业。同年分配到云浮硫铁矿工作，并到湛江霞山汽车大修厂进修一年。80年中回矿并到小汽车公司做汽车修理工作。81年云浮硫铁矿3000多汽车修理工技术统考我考到第一名，并以优异的成绩调到矿客车公司任职设备管理员，主要负责客车的维修保养工作。客车在任何一个地方都是技术与安全性能要求最高的汽车修理工作。我通过加强对客车合理的保养，通过保养把很多可能的故障在保养中发现并加以解决。大大提高了客车的完好性（可能读者会有好奇，其实保养并不是只是换换油。保养得目的就是通过保养检查提早发现问题，解决问题，消除安全隐患，防止故障扩大化。由于在我没到客车公司之前，我经常外出帮客车公司的客车做路边服务，所以我比较了解客车主要问题出在油电路上。我在客车公司每天的工作就是检查2台要保养得客车，写上保养要做的项目工单。让修理厂照单保养。客车保养完回公司，我再对其他精细的分电盘进行检查。必要时，更换或者调整。从而大大的提高了客车的完好率。如果公司有新司机，我负责对他们做一级保养的指导。教他们做出车前的安全检查，同时我有时会对公司的司机进行日常抽检，检查他们出车前的安检情况）。83年香港尼生公司和云浮硫铁矿合资组建深云工程企业有限公司到深圳开发深圳。我由于在客车公司的出色表现，调任到深云公司任修理车间主任。负责当时中国最先进的包括美国康明思汽车等在内的大型机械队所有设备的维修保养工作。我们在赤湾用一年半的时间建造了赤湾深水港口。创造了中国建深水港口最快纪录。83年我在云浮硫铁矿参加美国康明思在中国第一届汽车技工进修班。当时班里集中了中国汽车制造业及修理技工精英。由于我是全中国第一个使用美国康明思汽车的修理车间主任。在第一天上课时，美国教官问我们谁修理康明思汽车？我带着自信和自豪告诉他：我是中国第一个修理康明思汽车的车间主任。他问我修康明思汽车有什么困难的地方吗？有什么要他特别指导的吗？我告诉他：我只是想多了解一下他们的自动变速箱（由于当时中国汽车还比较落后，自动变速箱我虽在学校学过，但还没有实际做过。至于发动机等，我在学校学到的远比康明思PT泵控制系统要先进的多了。而且我在湛江进修时做过很多的发动机等，基本没有问题）在近两周的时间里，我作为班里的首席技工，大部分的维修保养问题都是我对美国教官进行提问请教及讨论。不过，我们都是凡人，我们所讨论的维修保养问题都是扎扎实实的问题。至于这位先生是否接受过什么特殊的培训（例如外星人之类），不知是否也让我们分享一下。同时我在这里郑重声明，本人从没有在Toyota厂做过，也没有参加过Toyota公司的进修班。我跟Toyota唯一有的一点关系只是由于我们公司大量购买及使用Toyota汽车。我偶尔（大概两年左右）会跟Toyota公司亚洲科的科长见见面聊聊天。当然由于我们也都是凡人，聊的也只是普通的维修保养问题。所以我郑重声明，对于像外星人培训出来的，从车头看去什么都解决的维修保养我一概不会。
至于我能有底气和自信跟美国，日本等的技工讨论汽车的维系和保养。完全得益于中国填鸭式的教育和我到湛江为期一年的进修。我在中国接受中国的维修保养教育。中国的维修保养分为了三个等级及大修。一级保养基本上是司机的日常检查（在布里斯班，有些所谓的汽车修理工可能也只会换换油，连一级保养的日常检查都不会），现在我们经常做的三百元以下的保养都是属于二级保养。二级保养主要是换油，检查和调整为主。至于三级保养要做的是正时皮带更换，变速箱油更换等等。我不论在客车公司或深云公司。那都不是我会不会做保养得问题，而是如何指导修理工进行高质量的保养得问题。正因为我有这些理论及长期负责公司的维修保养工作经验。我才有资格和底气跟美国，日本等国的技工交流讨论汽车的维修保养问题。我的修理技术，主要得益于在湛江一年的进修。湛江霞山汽车大修厂。在广东，广西，海南岛都是非常有名气的。很多厂修理不了的汽车都到大修厂来检修。我在哪里接受大修专业技能与实践。我在发动机试车架学习三个月。每天都做从别的厂送来的六，七台及厂里的两，三台发动机的调试工作。从中学到了许多发动机的疑难杂症处理方法（温馨提示，你不是在丰田新装配厂工作过吗？能不能提个像我在发动机试车架所遇到的这样万里挑一的范例？我们接手一台从别的维修厂大修后的发动机，怠速及加速一直会发抖，厂里的师傅们进行了各种装配，调整等，都没有找出问题。最后把发动机重新分解，曲轴飞轮进行动平衡检查。活塞连杆组进行重量比较，都在标准范围之内。后来把离合器都装到曲轴进行动平衡，虽有相差，但按经验这点相差应该不会影响到那么大。所以师傅们就提出了可能是共振问题。于是对曲轴组进行严格的动衡校正。同时对活塞连杆组利用天平秤进行严格的重量比较后重新装配。这才彻底解决了问题）我在底盘总装试车组学习了四个月。每天跟厂里技术最高的杨师傅路试十多台车。从中碰到各种各样五花八门的故障无数，也学到了许多的宝贵经验。你觉得你跟我是在同一个级别吗？能不能说出你的经历跟大家分享一下？做生意还是脚踏实地的去做比较好，而不是去抹黑人家。一个人如果品行不好，人家会去给你生意做吗？我本人做事从来是光明磊落，凭良心与技术做生意。客人有时他们不懂汽车修理，你帮助了他们，他们有时也不一定知道，他们误会，投诉我（我开厂6年，也就只有两次）我觉得那是可以原谅的（因为他们不懂）。但某些人为了某种目的故意去抹黑，这种心术不正的人就不该原谅，这也是不自信的表现！我从不在网上去找其他人投诉其他修理厂（在网上多得是）然后去跟着黑人家。一是觉得这样不道德，因为客人也许不懂汽车而误会了修车厂，当然也许是真的，那就应该让民众去判断。就像法庭上法官不可以跟被告是仇人一样，这样才不会误导大家。我们每个修理厂的从业人都必须提高自身的技术。这样才能在帮客人修车时，减少误判，减少客人的损失。提高服务质量这才是正道啊。二，我对我的技术充满自信。我绝对看不起这种靠抹黑人家去提高自己生意的人，无论在哪里我都是靠技术吃饭的!!

顶 。。。。。。