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奔驰GLK上市已久，面对来自宝马X3、奥迪Q5老对手的不断更新、以及诸如沃尔沃XC60、凯迪拉克SRX等新晋豪华中型SUV的挑战，继续沿用老款硬朗的设计，显然满足不了城市人的喜好。为此，奔驰在广州车展前夕，正式拿出了全新车型GLC前来应战，新车售价39.60-57.90万，将搭载2.0T涡轮增压发动机、9速自动变速箱上市。
在发布会之前，教授有机会参加了一天的综合试驾，过程涉及高速、山路及越野，让大家能够全面体验GLC，同时也显示出奔驰对于GLC全能性的自信心。
在高速上，相比老款GLK车型，GLC给人最大的印象是变速箱机灵很多，换挡平顺性有明显提升，尤其是之前7AT在低挡位的顿挫感已经在这具9AT上得到消除抹平，而默认情况下，9AT的升挡积极性较高，在110公里左右，就能升到9挡，燃油经济性显著提升。
底盘调校方面，试驾的GLC配有自适应悬挂，会根据驾驶者选择的驾驶模式来自动调节悬挂软硬度，主观感受来说，在大多数路况都展现出偏舒适性的取向，而在连续的减速带面前悬挂则会变得很硬朗，同时该有的韧劲和高级感一分不少，这种风格比起C级要更加高级，更加智能，教授本人很喜欢这种风格。
在路况较佳的高速路段，我特意去体验了一下GLC的加速。2.0T发动机动力充裕够使，虽然车重使得GLC丢失了新C级的那份爆发力，但高速的行驶品质更为优秀，隔音效果很赞。
值得一提的是，GLC装备了一套车道保持辅助系统+自适应巡航系统（英文名为：DISTRONIC PLUS ），可以实现自动跟车，能够自行刹停，大大降低了高速驾驶的疲劳感，一路上教授全程开启着这套系统来跑，除了拥堵城市道路，这套系统全程表现优异，可用度极高。
不过，该系统在偏离车道的时候，只能通过方向盘震动来提醒驾驶者，并不能自动纠正方向，因此严格意义上它是半自动驾驶范畴，仅用于一定程度解放双脚，但它受到了车上几位媒体老师的集体认可！
此外，据奔驰工作人员介绍，GLC可以根据在高速遇到的侧风，通过稳定系统调节每个轮子的转速差，进而保证更加稳定的行驶。
而本次试驾体验，奔驰出乎意料的把试驾队伍拉到了一处偏僻的山区，这段路路况较为恶劣，鲜有车辆敢进入，一些路段更是让教授以为自己来到了侏罗纪世界中的场景……
GLC全系标配4MATIC四驱系统，并且系统的效率非常高，屡次出现打滑时，都能很快介入锁止打滑车轮。虽然在这般恶劣的情况下穿梭，也仅仅出现一次刮底现象，事后检查并无大碍，其离地间隙让人信服。
顶配车型配备了360度摄像头，很好的帮助驾驶员观察车辆周边路况。OFF ROAD模式下，变速箱会锁定在一挡，保证车辆获得充足的扭矩，不过驾驶者可以手动换挡，并且可以分别查看发动机数据和车辆数据，帮助车主掌握全面的车辆状态。
而陡坡缓降功能的实际体验效果也不错，能够很稳定的控制车速。
总结： 作为一款全新车型，GLC无论在外观内饰的豪华诠释方面、抑或是驾驶品质、乃至其越野功底都传承了奔驰一贯的优秀，而颇具竞争力的价格也势必在豪华中型SUV中获得消费者的更多认可。
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