本内容为网友发布信息，仅代表原作者观点，不代表本平台立场。
本帖最后由 chen8 于 2015-2-7 07:42 编辑
“英雄机长”剧情突转。
台湾复兴航空班机从起飞到坠毁，仅仅3分23秒，两名飞行员廖建宗和刘自忠试图操纵飞机躲过居民区，最终坠落基隆河段，两人遗体呈紧握操纵杆的姿势，双腿在飞机坠毁一瞬间严重骨折，令不少媒体惊叹英勇。
不过，空难最基本的问题尚未得到解答：这架客机为何会出事，导致35人遇难？
似乎不是客机的问题。台湾民航局昨天出示三张维修单，维修记录上写的都是“Nil”（零故障）。
外界冀望完好无损的黑匣子能揭开谜底。今天下午3时，台湾“飞安会”执行长王兴中，与法国航空失事调查局、加拿大运输安全委员会授权代表，召开复航GE235班机失事事件解读黑盒子记者会。
复兴GE235飞机是由法国制造，发动机由加拿大制造，因此，法、加两国也参与此次事故调查。
GE235班机共有两个发动机，即使其中一个引擎失效，仍然可以正常飞行。但黑匣子记录显示，两台发动机均失效！
黑匣子记录：
10:52:38.3驾驶舱出现主要警告声响
10:52:43.0组员提及将一号发动机油门收回
10:53:00.4开始讨论发动机熄火程序
10:53:06.4组员再次提及收回一号发动机油门，并确认二号发动机熄火。
10:53:12.6至1053:18.8，驾驶伤第一次出现失速警告声响
10:53:19.6组员提及一号发动机已经顺桨并断油
10:53:21.4失速警告声响
10:53:25.7失速警告声响
10:53:34.9组员联系松山塔台呼叫 mayday mayday engine flameout
10:53:55.9失速警告声响
10:54:06.1失速警告声响
10:54:09.2组员开始呼叫重新开车
10:54:12.4失速警告声响
10:54:34.4主要警告声响
10:54:34.4不明声响
10:54:36.6停止记录
据台湾“新头条”网站援引“飞安会”执行长王兴中在今天记者会上的介绍，该班机起飞后，2号发动机因为不明原因自动顺桨（无动力条件下螺旋桨自转），并通知飞行员“engine flameout”（引擎熄火——观察者网注），但稍后，未显示异常的1号发动机也被关掉，驾驶舱出现失速警告声响，机员虽试图重启发动机却失败，至于1号发动机是否遭“误关”，飞安会则不愿回应。
这架飞机没有自动关闭油门的功能，王兴中介绍。所以，必然是机组人员中的某一个人手动关闭了发动机。
为何2号发动机出问题，却关闭1号发动机？这自然会引发台媒猜测，很可能是操作失误导致处于低空的飞机完全失去动力，最终无法安全迫降。
此前，台湾媒体还称赞机组人员“三次转向避开居民区”，称飞机起飞后机长就发现飞机已经失去了动力，但飞机已经飞到了台北市区上空。随后飞机做了3次大转弯，第一次左转避开了有许多学生和上班族的地铁昆阳站，第二次则是向右转弯避开了中山高速公路上的车流，最后一次闪过高楼林立的南港软件园区。
就此，台北市长柯文哲昨天感谢失事班机驾驶避开高压电线，否则恐将造成台北一半以上区域停电。
台“内政部长”陈威仁今天下午表示，如果空难调查结果确认廖建宗奋不顾身避免更大伤害，“内政部”会同意让廖建宗入祀地方政府忠烈祠。
台湾退役机师饶志强接受TVBS电视台采访时表示，单引擎失效时，有一套标准的处理程序，而这次GE235机组人员的处置结果，显然难咎其责。
当时机舱内共有三个人，廖建宗、刘自忠和作为“观察员”的洪炳衷。“观察员”的设置令外界疑惑。台民航局5日解释，机舱有观察员通常是为转换机型训练，并没有违反规定。复兴集团执行长陈欣德表示，因为ATR72-500机型要换装为ATR72-600机型，观察员跟飞是为了观察飞行。
台湾飞安会执行长王兴中表示，为何要关闭1号发动机、是谁关闭的，将是未来调查的重点，“但当时廖建宗是坐在驾驶舱左座，是主控。”
|
OZYOYO提醒: 请避免提前支付订金、押金等任何费用，请与对方当面沟通，确认资质并看清条款。谨防上当受骗。
免责声明: 本网站所提供的信息，只供参考之用。本网站不保证信息的准确性、有效性、及时性和完整性。本网站及其雇员一概毋须以任何方式就任何信息传递或传送的失误、不准确或错误，对用户或任何其他人士负任何直接或间接责任。在法律允许的范围内，本网站在此声明，不承担用户或任何人士就使用或未能使用本网站所提供的信息或任何链接所引致的任何直接、间接、附带、从属、特殊、惩罚性或惩戒性的损害赔偿。
收藏
