美国运输部督察长施亚佛指出高度确信机师最后操作救了许多人 - BrisbaneBBS.com悠悠网 | 布里斯班中文网_昆士兰华人论坛_黄金海岸论坛_Goldcoast_租房_工作_交友_同城

法制晚报讯 (记者王选辉) 据台湾媒体报道，5日凌晨，救援人员在机头部位找到穿着机组制服的遗体，推断是正副机长廖建宗、刘自忠，以及观察员洪炳衷。

多名目击者称，失事的复兴航空班机坠落前，低空飞过台北市南港区上空，绕过经贸二路一栋新建22层的大楼。专家分析，作为飞行员人道主义考虑，撞击建筑物不仅会使自己死亡，还会造成建筑物内部人员伤亡，及时绕开，也会让建筑物人员保持安全。

失事的复兴航空班机坠落前，低空飞过台北市南港区上空，当时经贸二路一栋新建22层的大楼是飞机坠河前距离最近的大楼，当时在顶楼施工的工人说，听到头顶上一阵异常响声，回头就看见飞机平行飞过，随后90度坠落基隆河。

复兴航空GE235航班机身翻覆前一刻，低空划过大楼，一栋高22层楼的建筑物差点被机翼打到，当时在顶楼施工的男子目睹一切：“它原本是要平行过来嘛！后来就急转弯这样掉下去了！”

行车记录器画面上看到班机平行和顶楼划过，如果稍有偏差就可能直接撞上，后果难以想象，失事班机最后坠落在基隆河里，前一刻低空划过南港区经贸二路185巷和157巷上空，目击的工人就位在公寓22楼顶层的位置，他说，“有一个师傅叫我小心，我不相信啊！看到就吓到了。”

目击的工人说，“我打电话对警察说，是真的有飞机掉到基隆河里面。”警察还质疑说，“是遥控飞机坠落吗？”

从对岸看过来，环东大道上还可以看见显眼的撞击点，后方不到1米处就是大楼，距离飞机坠落位置非常近，还有人听到不正常的风声，跑出来一看，见到班机从低空划过，目击民众说，“没有听到引擎声，只有‘咻’的一声。我跑到对面去看的时候，没有看到飞机。我以为它飞走了，我没想到是失事。”

这一带都是住宅区，楼层高度都在30米以上，如果失事班机高度再低一点，撞到的可能就不是高架道路，而是住宅大楼，所幸班机飞过上空之后才失控坠落，民众惊恐情绪一时难以平复。

有网友稍早在网上贴出失事飞机的飞行轨迹图，并表示飞机“起飞时就歪了”，“但看得出来飞机一直沿基隆河开，先谢谢正副机长”，画面可见，飞机沿着河道飞行，避开左右住宅区与高楼，最后迫降河中，才让伤害降到最低。

轨迹图贴出后引来网友讨论，有人留言：“真的是很努力了，栽进任何一个市区里都是重大灾难。”

一位家住在事故地点附近的王先生接受当地媒体访问时表示，当时他先听到螺旋桨的声音，一度以为是直升机，还质疑直升机怎么飞得这么近。因为螺旋桨声音很大，一般螺旋桨转动的节奏很快，但他听到的声音节奏却非常缓慢。

由于声音愈来愈近，他前往窗边查看时，只看到河面上有飞机残骸。当时客机已坠河、机体裂解、漂浮在河面上。

据台湾媒体报道，失事的飞机去年4月才交机，机龄年轻，民航局也表示ATR600是目前最好的机型。

一名复兴航空机师爆料，昨日机长廖建宗已执行一次台北至金门的往返任务，从金门飞抵松山机场时，在飞航登录表上记录“引擎有异状”，要求检修后再飞，不料地勤担心班机延误被民航局罚款，要求廖飞完金门这趟回到松山机场再说，没想到发生事故。

据报道，机场工作人员曾登机检测飞机上的通信仪器，查无异状后，要求廖建宗飞完金门这个航次后再仔细检查。按照规定，驾驶员若发现异状应向公司汇报，航空公司需要通报民航局，不过复兴航空和民航局4日都说未接到“引擎有异状”的通报，将进行进一步了解。

复兴航空失事，救援人员5日凌晨寻找到正、副驾驶员廖建宗和刘自忠的遗体。

廖建宗双亲得知不幸消息后赶赴台北，老家已经空荡荡。廖建宗的老家在南投市，曾历经“9·21”大地震房屋倒塌；他的父母早年四处奔波，跑遍南投摆摊卖衣服，为了一家的生计，从早市卖到夜市，廖建宗也在课余时间跟着父母，帮忙分担劳务。

廖建宗的父亲见到爱子遗体，不禁悲恸地哭喊：“建宗，阿爸在这里，阿爸在叫你，你有没有听到！”让在场人士都为之鼻酸。

廖建宗曾就读商工职业学校、工专学校学习机械科，为让父母亲过更好地生活，他毕业后自学苦读考上飞行员，进入空军服役，10年服役期满后才进入民航担任飞行员。他和妻子育有一名9岁儿子。

41岁的廖建宗1997年进入空军服务，退役后先后任职华航、复航。他苦读考上空军官校当飞行员，退役后转任民航机师，勤奋又孝顺，如今确定遇难，乡亲们纷纷表示哀伤。好友说，廖为了当飞行员苦读英文才圆梦，没想到竟会发生意外。

空军指挥学院作战指挥系情报外军教研室教授陈洪接受《法制晚报》记者采访时分析，对于一个飞行员来说，如果最后时刻要撞击的是一个建筑物的话，肯定是机毁人亡，甚至爆炸燃烧。如果避开建筑物的话，还有一线存活的希望。

其次，飞行员出于人道主义考虑，撞击建筑物不仅会使自己死亡，还会造成建筑物内部人员伤亡，及时绕开，也会让建筑物人员保持安全。还有一种可能，飞行员当时已经无法操控飞机了，飞机在自动的状态下，因为气流、侧风等各方面因素的影响，被动地绕开了建筑物。

美国媒体报道，前美国联邦航空总署监察员苏西表示，坠机画面逐格来看，两个螺旋桨未同步运作，左侧螺旋桨失去动力，右侧也未见输出多少动力，引擎此刻通常会进入自动飞行状态，但画面未见自动-飞行发挥效用，机师可能转为手动，避免机身撞击建筑物，试图降落河中，减少伤亡。

苏西指出，机师飞行期间两度转向，第1次转弯爬升未见引擎运作，第2次转向明显是为了降落水上，相信是驾驶的意图。

前美国运输部督察长施亚佛指出，高度确信机师最后操作救了许多人，过去许多意外面临跑道过短，驾驶员全权控制机身接近地面降落，此次事件如果未受风力影响，机师有机会飞越都会区完成降落，可能会有更多人生还。